专家解读：战机退役的依据是什么？退役之后去哪里？

今年5月，美国空军透露，他们正在全面酝酿新的未来30年战斗机的力量结构，精简后的战斗机将包括F-35、F-15EX、F-16或其后继机型、下一代空中优势战斗机等4种主要型号和A-10攻击机。

2000年才开始服役的F-22战斗机不仅未能入列该名单，而且有消息称，从2030年开始它将逐步被淘汰。该消息一出，引发外界广泛关注。

大多数战机都会有退役的这一天。那么，战机退役的依据是什么？退役之后去哪里？请看专家解读。

　　米亚-4轰炸机。资料图片

告别蓝天的战鹰

■张　骁　邢银玲　叶海松

　　“短剑”战斗机。资料图片

退役主因有哪些

所有战机在服役一定时间后都将进入全寿命周期的最后阶段——退役处理。

不同型号战机退役的具体原因也不同。总的来看，战机退出现役的原因不外乎以下几种：

“寿命”已耗尽。当初设计时，战机都有确定的飞行小时数、飞行起降次数或飞行年限等总寿命。经过长时间使用，当战机接近或达到相关寿命规定值，且没有进一步延寿价值时，就会逐步安排它退出现役。

性能已落后。有些战机虽然尚未达到规定的总寿命时限，但由于技术落后，已经不能适应作战环境变化，无法胜任遂行任务要求，在已有更为先进的机型可以替代情况下，也往往会被安排退役。

效费比过低。有些战机尚未达到规定的总寿命时限，其技术性能也能够满足作战要求，但是由于可靠性不高等原因，导致维护保障成本过大或装备完好率过低。那么，在有更加经济划算的替代机型时，也会考虑退役这些战机。

　　米格-27战斗机。资料图片

进退走留有“讲究”

谈起战机退役，一种现象常常让人津津乐道：不少老旧战机能够“绿树常青”，而一些先进战机却“未衰先退”。

美空军的B-52和B-1B轰炸机就呈现出这种现象。

B-52于1952年首飞，现役的H型为1960年至1962年期间生产，历经多次技术升级与改造翻新，且已明确要继续服役至2050年。B-1B轰炸机1986年开始服役，比B-52飞得更快、载弹更多、隐身能力也更强，却于2002年和今年两次被决定大规模退役、削减现役数量。

典型的例子还有印度空军装备的米格-21战斗机与米格-27战斗机。“年岁较大”的上百架米格-21战斗机仍在服役，明显“新锐”的米格-27战斗机则于2019年底全部退出现役。

导致这种现象产生的因素有很多，既有大环境、大趋势等“外因”，又有飞机性能等本身的“内因”。

外因之一：作战环境方面是否发生大的变化是影响战机“军旅生涯”时间长短的重要因素。

E-8C“联合星”是美军主力对地监视飞机。海湾战争期间，尚处于测试阶段的2架E-8A原型机表现抢眼，多次及时发现伊军行动，并引导轰炸机、攻击机完成空袭。然而在2018年，时任美国空军部长威尔逊对这型正值“中年”的对地监视飞机提出了质疑，表示外部环境发生巨变，“如果发生冲突，美军新型‘联合星’飞机甚至可能会在开战的第一天就被击落”。今年5月，美国空军在2022财年预算申请文件中明确提出计划退役首批4架E-8C飞机。此时，距离这型飞机正式服役仅仅过去25年。

与之形成鲜明对比的是美国空军的A-10和俄罗斯空天军的苏-25战机，这两型战机作为各自空军支援地面作战的利器，面对的作战环境长期以来变化不大。因此，20世纪70年代中期便已服役的两型战机依然活跃在如今的战场上，并将至少延续服役至21世纪30年代。

外因之二：所获经费支持的多寡同样是决定战机何时退役的原因。

通常而言，如果一支空军面临巨大的经费压力，就会大幅精简现役飞机型谱，优先退役那些虽然作战能力强大但是经济负担更重的机型。阿根廷空军面对本国经济长期低迷，加之受马岛战争失败影响，先后全面退役了法制“幻影”III、以制“短剑”战斗机，并退役了大部分美制A-4“天鹰”攻击机，仅保留了少量状态较好、经过改进升级的A-4“天鹰”攻击机。

外因之三：技术的快速进步、激烈的地缘政治斗争等也会对战机退役产生显著影响。

20世纪50年代，美、苏研制了一系列过于追求新技术、高性能的新型战斗机、轰炸机，而这种先进性能在当时军用航空技术高速发展背景下很快不再“时髦”，技术上又不如那些相对保守的战机成熟、可靠，因此很快在上世纪60年代后期退役。近年来，美国为强化所谓的“全方位竞争”，加快推动“欧洲资产重组激励计划”，诱导对象国抛弃原有的苏（俄）制武器装备，也促使部分东欧国家装备的俄制战斗机、直升机提前退役。

战机的进退走留，不仅取决于外因，也取决于一些内因。

内因之一：谱系丰富、任务能力强的战机往往会作为“顶梁柱”被优先留用。

此次美国空军对未来30年战斗机力量结构的调整，之所以保留F-16战机，很重要的一个原因是该机能够执行多种作战任务，且经过升级后，在未来仍能满足中低对抗环境下的任务要求。同时，F-16战机也是其欧洲盟国的主力机型。

内因之二：改进潜力大、具备良好技术升级条件或改进改型空间的战机往往能够长期服役。

除了前文提到的B-52轰炸机外，苏联的图-95战略轰炸机在这方面也极具代表性。60多年来，它一直在所在领域占有一席之地。同为苏联研制的米亚-4，虽然作为轰炸机能力有限，但它经改进后又作为加油机服役了近40年，直到1993年才全部退役。

内因之三：性能平平但“皮实耐用”的战机也往往会长期服役。

很多战机比如米格-21、F-5、“幻影”III/V等，虽然其性能经多次改进提升后仍起色不大，但是由于维护、使用成本较低，作战能力堪用，至今仍有很多在不同国家或地区服役。

　　“幻影”III战斗机。资料图片

退役之后去哪里

战机退役的原因不少，战机退役之后的去向也较多。简单来说，有以下几种：

封存与储备后等待“唤醒”。对退役战机进行封存处理，作为战略储备以备不时之需，是各国空军常用的处理方式。美国有数处战机“墓地”，停放着大量老式战机。位于美国亚利桑那州图森市的戴维斯-蒙森空军基地有一定代表性。该基地保存着70余个型号、约4200架退役飞机。部署于基地内的航空航天维护再生中心，专门负责美国空军、海军和海军陆战队的航空装备封存、回收和再利用工作。该中心会对运抵的美军退役飞机进行全面“体检”和封存处理。一部分经过处理的军用飞机可再次投入使用。

对零件或整机进行再利用。很多战机虽然因飞机状态、存储条件等原因，不能整机封存作为战略储备，但仍能以多种方式得到再利用，包括作为零部件“贡献者”、被改装为靶机、空中试验平台、多用途无人机，以及进入院校和科研机构作为教具，或者成为收藏展品发挥国防教育功能等。

英、法、德、日等国，对退役飞机大多采取拆解回收、转卖或赠予等方式以节省开支和加强双边关系。英国将退役飞机的零件拆下来安装在现役“狂风”战斗机上。日本也曾于2017年至2020年向美国出口了数架退役的MH-53E扫雷直升机，供其拆解可用零件以维持同类现役机型的运转。

将退役飞机改装为靶机或其他无人作战飞机更是常见做法。美国先后将退役的F-4、F-16改装为QF-4、QF-16靶机。去年有外媒称，越南空军正尝试将退役的米格-21改装为无人机，后续有可能作为靶机或无人攻击机使用。